五年,在一座港口的发展历程中并不算长,却足以见证一项事业从蓝图走向现实、从扬帆启航迈向成熟。 2021 年 9 月, 海法新港正式开港运营。五年来, 我们从零起步, 在全新的市场环境、管理体系和文化背景下持续探索、磨合与完善, 逐步形成涵盖集装箱、滚装汽车、散杂货和海铁联运等多业态综合运营格局。今天的海法新港已经成长为地中海东岸具有重要影响力的现代化港口, 也成为连接中国与以色列、联通亚洲与地中
摘 要 针对“一带一路”沿线海外港口在多业态并行运营过程中存在的数据异构、资源竞争、计划与执行脱节、跨业态资源冲突、本地化适配困难等问题,以海法新港项目实践为例,提出基于智能码头操作系统的智慧港口多业态协同调度体系。该体系以统一数字底座为基础,通过多源异构数据融合、统一业务对象建模和规则服务机制,实现集装箱、滚装、散杂货和海铁联运等业务统一表达与协同管理;构建数据感知、计划生成、任务执行、反馈优化四位一体动态协同调度机制,通过全场资源状态感知、任务协同、路径冲突预判和计划滚动修正,实现港口场地、设备、道路和运输资源动态组织;针对海外港口接口标准、业务流程和监管环境差异,设计国际化技术适配机制和“技术-流程-标准”协同输出机制,提高系统跨区域部署能力。海法新港项目实践表明:该体系能够支撑港口多业态业务统一组织和持续优化,为中国港口企业智慧化能力海外推广提供可复制的技术路径和实施方法。
摘 要 以上港集团投资建设运营的以色列海法新港为案例,采用单案例研究与横向比较方法,分析其运营管理与本地化实践:海法新港以特许经营为制度基础,形成中方战略管控与属地执行相结合的运营管理模式;本地化实践涵盖业务操作、人力资源、技术与标准、客户服务与供应链以及文化融合等。在此基础上,构建中国港口企业海外项目“治理-运营-本地化-风险”四维管理框架:治理维度界定权责边界,运营维度建立业务执行体系,本地化维度推动业务执行体系适应东道国环境,风险管理维度贯穿上述全过程并为项目持续运营提供保障。海法新港运营管理实践为中国港口企业海外项目运营的权责配置、业务执行、属地适配和风险管理提供参考。
摘 要 针对传统空箱装船静态预配模式难以适应动态作业态势变化,容易导致集卡等待和岸边供箱中断的问题,提出面向动态作业态势感知的集装箱码头空箱装船实时配载和智能重构方法:基于船舶预配约束条件,在发箱后内集卡分配前采集多源态势,构建同属性空箱候选集,并综合评价箱区实时作业效能、箱位可达性、堆场结构优化收益、双箱协同收益和跨作业模式动态导流收益,最终实现动态选箱。该方法依托智能码头操作系统完成预配信息、场箱位、作业指令和关联任务对象一致性更新,支持日志追溯、异常回退和人工干预。工程应用结果表明:在统计周期内,系统触发实时判断1359次,完成候选箱自动替换1182次,候选箱替换实施率为86.98%;受阻任务平均循环时间由25.5min缩短至19.5min,单车单位时间供箱能力由2.35箱/h提升至3.08箱/h。该方法实现空箱装船配载由固定模式向跨作业区动态选箱模式转变,可为自动化箱区与人工空箱作业区协同调度提供参考。
摘 要 针对海外多业态港口运营面临的生产组织复杂、外部协作主体多、数据标准不统一、跨主体数据协同不足以及铁路和公路运输资源约束等问题,以海法新港为研究背景,依托智能码头操作系统,面向集装箱、散杂货和滚装汽车等业务,构建覆盖船舶计划、堆场资源、运输组织和客户需求的多业态港口海铁联运协同优化体系,提出资源预配置、动态路径优化、事件驱动调整的滚动优化方法,综合考虑运输时效、铁路资源利用、港区作业成本、堆存压力和计划扰动,实现铁路、公路和港内作业资源协同优化。应用实践表明:该体系有效提升海法新港多业态生产组织效率和运输协同水平,为中国港口企业海外运营提供可推广的智能化协同模式。
摘 要 针对“一带一路”沿线海外港口中小型集装箱码头堆场规模相对可控、业务场景较为集中、专业计划人员储备不足等特点,基于“一带一路”沿线海外某港口新建自动化集装箱码头工程实践,构建全场实时动态选位与堆场整备方法。该方法以作业任务触发为决策起点,依托全场资源池状态检索,在满足安全隔离、特种箱限制、配载保护、人工计划锁定等硬约束的前提下,形成“事件触发→状态读取→动态匹配→任务执行→状态回写→非高峰窗口期整备”闭环。在算法方面,结合相关专利方法,提炼出贝位堆叠状态枚举、可行堆叠状态识别、最长加箱序列、最长减箱序列、动态规划跨贝位移动优化和同贝位最少移动等模型,为实时动态选位、翻箱、归并和箱区整备提供支持。该方法上线应用后,外集卡平均在港周转时间缩短约15%,重箱回补整理量达到同期装船箱量的约10%,装船翻箱率下降近13个百分点。工程应用实践表明:该方法能够降低堆场作业对人工持续盯控的依赖,提高堆场作业连续性与结构恢复能力,为同类中小型集装箱码头数字化生产组织提供参考。
摘 要 针对海法新港自动化箱区外集卡标识不统一、轨道吊端集卡识别滞后和对人工分配车道依赖程度较高等问题,提出集卡前置视觉感知与轨道吊协同调度方案:将视觉感知节点前移至箱区入口,采集车牌、箱区、通道和集卡到达时间等信息;码头操作系统校验任务、目标箱区和作业交互点状态,生成集卡到区记录并完成作业交互点预占与状态回写;轨道吊端复核集卡到位状态。基于前置集卡到区信息,进一步讨论近处任务优先和满足条件时的装船任务优先扩展规则。项目阶段性统计数据显示:单箱区出箱作业效率从12自然箱/h提升至15自然箱/h,综合识别有效率从70%提升至98%,无效等待指数下降约30%。
摘 要 针对地缘冲突情境下港口数据库面临的电力中断、境外网络高级持续性威胁攻击和现场运维受阻等复合型风险,结合港口典型的 Oracle 核心数据库与 MySQL 辅助数据库分层部署特征,构建常态化运维防护、断电应急处置、长效加固防护三位一体港口数据库韧性防护体系,实施业务重要度分级、供电负荷分层、差异化备份与异地运维协同,设计断电感知、负载削减、核心保活、衍生风险处置闭环应急处置流程,提出多源供电与差异化资源保障、分层备份与恢复验证、地缘风险分级访问熔断、异地运维与业务接管等运行保障机制。该体系在不间断电源供电受限条件下优先维持核心交易链路,降低无序断电和复合攻击造成的数据损毁与业务中断风险,适配地缘冲突引发的断电、交通封锁等极端场景,可为面向高地缘冲突风险的港口数据库防护体系建设提供参考。
摘 要 针对境外高级持续性威胁组织发起的跨境渗透攻击与内网权限滥用、横向移动等风险交织叠加,而网络安全传统边界防护系统难以持续感知内网全域行为并实时保护核心数据的问题,基于网络地缘政治理论及融合人工智能的多模态数据脱敏技术与安全编排、自动化和响应机制,构建覆盖外网边界、内网终端和数据资产的内外双向实时防御体系。该体系由外网边界实时防御层、内网全域感知层、智能分析决策层、协同自动化处置层和数据安全防护层组成,集成下一代防火墙、Web应用防火墙、终端检测与响应系统、安全信息与事件管理平台和智能脱敏引擎等组件,具备外部入侵快速拦截、内网异常行为实时检测、跨域攻击链自动溯源和敏感数据分级防护能力。仿真结果表明,在所设复合攻击场景下,该体系可在3 s内完成内外联动高级持续性威胁攻击链的关联分析并启动协同处置,有效减少防护监测盲区并缩短响应时延,可为港口、能源等高地缘风险关键基础设施网络安全体系设计与部署运行提供参考。
摘 要 针对我国港口企业海外码头项目受属地法规、跨文化协同、人员流动和外包用工等因素制约而难以直接复制国内成熟管理模式的困境,以上港集团海法新港项目为例,分析海外自动化集装箱码头差异化运营环境和现场管理难点,构建复杂扰动场景下海外自动化集装箱码头属地化现场运营管理体系。应用实践表明,通过构建分层现场组织、复合技能人才培养、正式员工与外包人员协同管理和前置风险防控等机制,可提高海外自动化集装箱码头核心岗位人力资源配置弹性和复杂扰动场景下关键作业链的连续运行能力,从而为我国港口企业海外码头运营及类似复杂区域现场管控提供参考。
全球二十大集装箱船公司运力排名(截至2026年8月17日)
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资料来源:中国港口协会集装箱分会声明:版权所有,未经许可,不得转载。 市场 纬经场
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DOI: 10.13340/j.cont.2026.08.014 (2026年7月) 2026年7月,我国出口集装箱运输市场延续稳中向好行情,远洋航线市场运价保持涨势,带动运价综合指数继续上涨。海关总署发布的数据显示:6月我国出口额(以美元计价)同比大幅增长27.0%,为2021年10月以来最大增幅;上半年我国出口额同比增长17.6%,规模创历史新高。我国外贸保持良好运行态势,有利于出口集装箱运
2026年7月,我国内贸集装箱运输市场正值传统淡季,需求不振导致运价延续下行调整态势。当月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为954点(见表1),环比下跌2.49%,同比下跌8.82%。2026年1—7月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为1097点,同比下跌6.34%。2026年5—7月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数走势见图1。 表 1 2026 年 7 月新华·
1 中国A股港口上市公司指数走势 中国 A 股港口上市公司指数 2026 年 7 月底收于 81.70 点, 较月初上涨 10.0%, 月内呈上涨走势, 总体表现强于同期沪深 300 指数。 上海国际港务(集团)股份有限公司发布2025年度权益分派实施公告。本次权益分派以方案实施前公司总股本23279960504股为基数,A股每股派发现金红利0.145元(含税),合计派发现金红利3375594
DOI: 10.13340/j.cont.2026.08.017 (2026年7月) 2026年7月,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布23次,指数呈现持续下滑态势(见图1)。7月1—2日,欧洲、地中海、美国和中南美航线运价表现强势,南美西、南美东、印尼和泰越航线运价疲软,北方国际集装箱运价指数短暂冲高,累计上涨3.03%。7月3—31日,欧洲、地中海、南美西、南美东、印尼和泰越航线
DOI: 10.13340/j.cont.2026.08.018 (2026年7月) 天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2026年7月,沿海集装箱运价指数共发布23次(见图1):上旬,指数大幅下跌;中旬至下旬,指数持续回升。7月1—10日,出港指数连续下行,进港指数微幅走升后明显回落,沿海集装箱
习近平主席强调,中以双方合作打造了海法新港等标志性项目,创新成为两国关系的亮点和助推器。 经营价值 累计营收约30亿元 五年持续创收,形成稳定经营能力 国际影响力 196位 → 56位 世界银行全球集装箱港口绩效指数(CPPI) 排名提升约140位,服务效率显著跃升 增长价值 年均增速超过30% 业务量持续增长,市场服务能力和客户覆盖持续提升 韧性运营 365天 × 5年